{"id":2749,"date":"2011-05-22T18:02:49","date_gmt":"2011-05-22T23:02:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.gustavopaezescobar.com\/site\/?p=2749"},"modified":"2014-04-06T20:41:49","modified_gmt":"2014-04-07T01:41:49","slug":"la-linea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gustavopaezescobar.com\/site\/2011\/05\/22\/la-linea\/","title":{"rendered":"La L\u00ednea"},"content":{"rendered":"<p align=\"center\"><strong>Por: Gustavo P\u00e1ez Escobar<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El tramo carreteable de mayor incidencia para la econom\u00eda de la naci\u00f3n anda en constantes apuros. Siempre ha sido un paso dif\u00edcil este de La Linea. No son muchos kil\u00f3\u00admetros\u00a0 los\u00a0 que\u00a0 van de Cajamarca a Calarc\u00e1 y su recorrido se hace, al paso regular de un autom\u00f3vil, en una hora. El doble, y quiz\u00e1 m\u00e1s, gasta un veh\u00edculo de carga. Es un trayecto b\u00e1sico, como que se trata de coronar el punto m\u00e1s alto de la cordillera para poder unir dos grandes pedazos del mapa separados por una naturaleza agresiva.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Es un recorrido lento, escabroso y azaroso. Hay momentos en que el motor, por m\u00e1s templado que se encuentre, trata de re\u00adbelarse. Los veh\u00edculos suben a paso de tortuga, en lucha contra un tr\u00e1nsito pesado y contra las amenazas de un terreno sembrado de obs\u00adt\u00e1culos. Luego se desciende con la m\u00e1quina en acecho y los nervios en punta, abri\u00e9ndose paso por entre riscos que parecen bambolearse en la altura.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Muy pocos colombianos ignoran las caracter\u00edsticas de esa carretera. Es la v\u00eda de mayor importancia para el pa\u00eds. Por ella transita la carga que se recibe y se entrega en Buenaventura, puerto clave de nuestra econom\u00eda, y se transportan los grandes recursos del occidente y del sur. Por m\u00e1s atenci\u00f3n que ha recibido, con fuertes erogaciones presupuestales, nunca se ha logrado normalizar su servicio. Ni se conseguir\u00e1, pues la lucha contra la naturaleza es dispareja. Aun en tiempo normal la v\u00eda ofrece no pacas dificultades.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Cuando no es un barranco que se despren\u00adde cerrando el tr\u00e1nsito y exponiendo \u00a0vidas, es un veh\u00edculo de alto tonelaje que se queda atravesado en cualquier curva, inm\u00f3vil como la roca contra la que logr\u00f3 sostenerse, obstruyendo \u00a0durante horas, y a veces durante d\u00edas \u2014y esto no es exageraci\u00f3n\u2014, el tr\u00e1nsito afanoso que avanzaba en ambos sentidos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El invierno agrava el problema. Los derrumbes son frecuentes no solo en el paso de La L\u00ednea, sino a lo largo de todo el trayecto Ibagu\u00e9-Armenia, por tratarse de una zona erosionada y propensa a los deslizamientos. Su conservaci\u00f3n no solo demanda mucha t\u00e9cnica, ma\u00adquinaria y operarios, sino que debe atenderse a un costo muy elevado. Y lo que es peor, existe una permanente amenaza de cat\u00e1strofes por las monta\u00f1as que a cualquier momento pue\u00adden derrumbarse y por el riesgo del tr\u00e1nsito en esta zona de dif\u00edcil acceso.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Se viene insistiendo, desde mucho tiempo atr\u00e1s, en la necesidad de abrir una v\u00eda diferente. Hay estudios adelantados y proyectos concretos, con altas inversiones y a largo plazo, como que se trata de una obra gigante, de gran in\u00adgenier\u00eda. Pero hay que comenzar.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Se anuncian hoy soluciones apropiadas para Quebradablanca. Esto sucededespu\u00e9s de que el pro\u00adblema hizo crisis con p\u00e9rdida de vidas y con inmensos da\u00f1os materiales. No es tarde para actuar con mayor decisi\u00f3n en el caso de La L\u00ednea. Las \u00faltimas noticias indican que los derrumbes son permanentes, activados por el crudo invier\u00adno.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Antes que lamentar una nueva cat\u00e1strofe, no es mucho pedir que las autoridades determinen si la v\u00eda debe seguir siendo transita\u00adda o si es mejor bloquearla del todo, aun a riesgo de eventuales trastornos, mientras se ofrecen mayores seguridades. No es tarde tampoco para re\u00advivir los proyectos de la otra troncal y poner la primera pie\u00addra, o dar el primer plazo en esta obra fundamental para el desarrollo del pa\u00eds.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><strong>El Espectador, <\/strong><\/em>Bogot\u00e1, 23-XI-1974.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Por: Gustavo P\u00e1ez Escobar El tramo carreteable de mayor incidencia para la econom\u00eda de la naci\u00f3n anda en constantes apuros. Siempre ha sido un paso dif\u00edcil este de La Linea. No son muchos kil\u00f3\u00admetros\u00a0 los\u00a0 que\u00a0 van de Cajamarca a Calarc\u00e1 y su recorrido se hace, al paso regular de un autom\u00f3vil, en una hora. 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